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盘点京雄城铁的“第一”:时速350千米、5G旌旗灯号全覆盖…

来源:新华逐日电讯 2019-09-20 09:55 http://www.zgchip.com/

  92.4千米,稀释千年智与梦!

  京雄城际铁路北京段,以多项“世界之最”为世界高铁扶植供给中国筹划

  京雄城铁的数个“第一”

  ■京雄城际铁路创造的世界、中国第一

  ■世界第一条时速350千米列车下穿航站 楼的高铁

  ■世界第一个具有全生命周期BIM三维档案的车站——雄安站

  ■国际首条高铁与机场无缝换乘的线路

  ■国际首条全过程应用铁路BIM标准设计的智能高铁

  ■国际首批5G旌旗灯号全覆盖的高铁站——大兴机场站、雄安站

  ■国际首小我脸、身份证、护照、港澳通行证 都可“刷”进站的高铁站——大兴机场站

  ■雄安站占空中积相当于30个足球场,用 钢量简直同等于4艘辽宁舰

  ■雄安站钢构造焊丝能绕地球100圈

  ■雄安站履行国度绿色修建最高三星标准

  本报记者丁静、关桂峰

  天安门向南46千米,北京大兴国际机场像一只金凤凰,展翅欲飞。作为鸾翼的重要血脉,92.4千米的京雄城际铁路从这里延展开来,要在首都北京这座千年古城和河北雄安这座将来的“千年之城”之间,架起一座高速活动的桥梁。

  71项智能化设计、首个5G高铁站、10万平方米光伏屋顶、全生命周期三维数字档案、天然简洁的装潢风格、凤栖梧桐的文明元素……9月20日,京雄城际北京段守旧前接收媒体看望,线路全貌初显,令人震动。92.4千米,稀释了千年年光,凝集着中国聪明。它是世界眼光、国际标准、中国特点、高点定位之下的智能高铁新标杆,也将成为中兴路上中国铁路高质量生长的新样板!

71项

从“肌体”到“骨骼”充斥智能元素

  “凤非梧桐不栖”。步入京雄城际铁路大兴机场站候车厅,地板上的特别斑纹映入视野。设计师为这个由四只凤羽角对角拼接而成图案取名“凤栖梧桐”,结合站厅内以凤尾为主题的文明墙,欲望京津冀地区能“栽下梧桐树,引得凤凰来”。

  车站主吊顶采取穿孔铝板和全体式发光天棚,天棚设有4档调理功能,可以根据运营需求分时段调剂光照,节能降耗;穿孔吊顶则能晋升车站空间感并接收噪音,修建温馨的乘车情况。

  从进站通道走过,墙面采取了背漆玻璃,与白色色带和弧形墙面一路修建出中兴号动车组的外不雅,乘客行在其间好像走在中兴号车厢里。“车厢”上装潢的LED窗户,还可以播放车次信息和视频。

  基于物联网、人工智能、大数据、云计算、BIM等前沿科技,京雄城际铁路的智能化进一步升级,智能化设计多达71项。

  刷脸进站更酷了——人脸、身份证、护照、港澳通行证,都可作为电子票“刷”进站。“我的车票我做主”!乘客可以在自助终端打印报销凭证,本身补办身份证件,本身处理退票、改签、变革等营业。找不到换乘口怎样办?来扫一扫吧!多功能智能终端设备可以赞助乘客在站内导航,并答复根本的乞助成绩。

  这是国际初次,高铁与机场无缝换乘。“从城际铁路出站后,100米以内就可以换登机牌。”中国铁路设计集团无限公司京雄城际项目站场专业担任人朱红锋说,将来,城际铁路公交化,高铁换乘会像坐公交一样便利。

  为了修建温馨的出行情况,扶植者们初次在车站2台6线最中心的2条轨道扶植了隔墙,相当于在站内构成一个地道。“列车从中心轨道高速经过过程一向车,隔墙能将噪音降低。”中国铁路设计集团无限公司京雄城际项目环保专业担任人牟忠霞说。

  京雄城际铁路从大兴机场站穿行而出,为了最大限制增添对现有城市的切割,铁路在全程高架中奔向雄安站。这里将在2020岁首年代完成站房东体构造施工,昔时岁尾前可投入应用。

  这是一座5G旌旗灯号全覆盖的高铁站。一部10G视频,4G下载需15分钟,5G仅需9秒;4K、8K直播、VR、AR游戏可以在这里照进实际了。将来,5G能够完全颠覆如今的乘车体验。

  这是一座被10万平方米光伏屋顶覆盖的车站。巨大的椭圆形屋顶就是能量搜集场,应用太阳能将电力源源赓续保送出去。屋顶中心被一条宽15米的裂缝分红两半,在车站内构成一道“光谷”。

  “光谷将京雄、京港台台场与津雄台场的站台天然瓜分开来,还可以或许处理桥下候车厅的采光成绩。光谷下方,我们设计了室外景不雅天井,将天然光线和崇尚绿色的理念引入站内。”中国铁设修建院总工程师欢然说。

  宽120米、深300米的空中候车厅,大胆测验测验了全体清水混凝土装潢。裸露的混凝土构造在天然光中出现出独特的空间美学,令车站外部宽敞通透,让人直不雅感触感染到建构一体的理念。

  这是一座具有全生命周期三维数字档案的修建。“之前建铁路站点要给国度交二维图纸,雄安站我们采取了BIM‘陪伴式’设计,工程落成后,将移交全生命周期的三维数字档案。”欢然说。

  “这意味着全部修建的每个细节都可追溯。”中国铁设京雄城际项目四电专业担任人任超说,比如一个螺钉坏了,维修人员可以查询到这个钉是哪个厂家临盆、若何装置的,确保精确保护。一些重要设备和节点,装置了感应设备,可以就安康状况本身收回“警报”。

  京雄城际铁路的智能基因不只存在于“肌体”,更深刻“骨骼”。基于BIM和GIS等技巧,在没有开工之前,设计人员曾经用数字模仿出了整条铁路,每个点都能与实际吻合。

  勘测阶段,设计师们大范围应用激光雷达测绘技巧和遥感技巧,经过过程三维协分歧技巧晋升了任务效力,减轻了技巧人员的现场任务强度。

  在大兴机场站施工过程当中,关键工序每天可达上百人施工,若何让每个工人知道本身该干甚么、怎样干?中铁北京工程局北京公司应用BIM技巧,对工人停止可视化交底,让他们直不雅看到重点部位乃至细节部位的施工安排和管线排布情况。

  BIM技巧还赞助扶植者加快了施工进度。无砟轨道施工工期紧,作业空间小,物质运输难,施工筹划以“小时”为单位。为了赞助工人精确懂得施工筹划,项目部应用BIM技巧停止4D施工进度模仿,计算出每个工序相隔不逾越2个小时,一个轮回不逾越16小时的最好施工筹划。正常6个月的施工工期,以均匀1天完成3天任务量的速度停止,工期整整延长了3个月。

  在铺轨阶段,基于北斗卫星和GIS技巧,一张定位“大网”为铺轨作业供给全流程智能化办事。铺轨机身前前方装置摄像头,及时传输线路上机车运转画面和行驶速度。

  BIM技巧还被用于完成安然管理。进入中铁建工集团雄安站施工厂地,智能门禁体系把住第一道安然关。任何人经过过程这个门禁体系,都要实名验证、轨迹追踪。经过过程监测体系,工地还完成了对塔吊、深基坑等施工设备、情况的安然监测。

  为了确保安然培训不再是“纸上谈兵”,中铁北京工程局北京公司项目部建立了选集团首家VR安然体验馆。经过过程模仿现场施工情况,在轻易出现安然成绩的处所以动画和游戏的情势停止实际演示,寓教于乐,笼统活泼地展示了现场易出现的安然成绩。

一种信念

攻坚克难,在一次次涅槃中更生

  作为支撑北京新两翼展翅高飞的“动脉线”,实施千年大计的“起跑线”,京雄城际在寻求高品德中遭受了多种困难。

  这是世界初次,列车要以350千米的时速下穿机场航站楼,如安在高速震动中包管航站楼的安然?

  “我们的挑衅是无先例可循。”中国铁设京雄城际地道专业担任人叶少敏说。为了最大限制增添震动,扶植者不只在列车轨道和轨道之间放置了减震垫,还将航站楼变成一个奇异世界:在相当于地下6层楼的处所,9664根钢筋混凝土灌注桩合营1232个减震垫,让全部修建成为世界最大的单体隔震修建。

  高铁穿越航站楼,走的是一合同12千米的地道,这条地道须要下穿永兴河。“正常工期要60多天,但我们必须在40天内落成!不然一旦碰到汛期强降雨,河水能够经过过程地道倒灌入机场,后果不堪假想。”回想起当时的情形,中铁北京工程局北京公司京雄项目二标副总工程师刘立新依然认为后怕。

  项目总工程师余茂东保持经过过程优化施工筹划争夺时间。比如,在拱顶涂膜防水施工前一个月,屡次召集厂家、技巧员等召开研究会,经过过程大量实验改进施工办法,终究全部工期延长了34.5小时。经过现场800余名任务人员昼夜不连续尽力,地道落成时间隔7月主汛期仅剩5天。

  地道建成,设计师们最担心的是出现“变更”。地道所处地段处于京津冀沉降漏斗区,沉降情况每年变更,且漏斗区外圈沉降小,中心沉降大,这对扶植百年工程提出巨大挑衅。

  “我们聚集了之前30年这个地区的区域沉降情况,模仿计算出百年内差别沉降对地道构造的影响。”叶少敏说,普通的高铁山岭地道几千米才建一条沉降缝,但这里大约五六十米就须要建一条。为了持续监测地道安然,扶植者在地道内埋设了800个光纤感测元件,35万米的数据传输光纤,作为地道的“神经搜集”,经过过程技巧手段构建了一条上万个节点构成的数字地道,“沉降错位1毫米就可以感知并完成报警”。

  在雄安站,20000多名扶植者异样不眠不休,要为雄安新区打造一座经得起汗青考验的综合交通关键。京雄、京港台、津雄铁路等多条轨道交通和空中公交、出租车等将在这里完成平面换乘。

  “雄安站站场总范围为11台19线,占空中积相当于30个足球场。用钢量达27万吨,简直同等于4个辽宁舰。”中国铁设雄安站总担任人钟京说。

  钢构造施工,焊接是重要工序。中铁建工集团雄安站项目部党支部书记王星运简介,雄安站钢构造焊缝合计32万条,总长度约800千米,需焊丝7700吨,仅焊丝连起来就可以绕地球100圈。

  “焊接施工请求很高,每条焊缝都要往复焊接100屡次才能完成。”王星运说,钢板厚度最大80毫米,钢构造分段重量最大达36吨,给运输、装置等也带来了困难。

  为处理这些困难,扶植者分段运输、分段装置,还在间隔项目施工现场1千米的处所建了一座占地19480平方米的智能化数控钢筋加工厂。总工程师王岩带领BIM技巧团队,经过过程三维可视化模仿,对重要施工阶段的交通组织、大型设备设备、材料堆场、临扶植施应用等停止迷信筹划,确保施工有序停止。

  扶植的另外一个难点是清水混凝土施工。这类工法其实不鲜见,但要在宽120米、深300米的候车厅内全体应用,每道工序都要千锤百炼。

  “要确保钢筋原材无任何锈蚀及污渍,每道模板接缝要精摹细琢,不克不及漏一点水泥浆,如许才能包管清水混凝土的全体不雅感后果。”中铁建工集团雄安站项目部技巧人员杨月新说。

  简单的空间带来美的享用,但大量电缆、电线却无处可藏了。据简介,雄安站布设的电缆长度逾越100万米,若何布线给设计人员提出了挑衅。

  “十几个专业的管线要在逼仄的空间里找处所,常常打斗。并且电缆很粗,转弯半径很小,假设用二维图停止设计,施工单位在实际操作中能够发明实施不了,须要返工。”欢然说,BIM的三维设计优势赞助我们处理了全部困难。固然增长了设计任务量,但进步了设计精度,节约了扶植时间和本钱。

  京雄城际设计、扶植阶段可谓步步有艰险、不时遇困难。但有一件任务,让参建各单位都以难堪。

  大兴机场站开工后,余茂东前后花费近3个月时间优化车站地下构造、混凝土合营比、水泥天然石等10余项施工筹划,每次优化筹划都须要大量报告请示、解释任务。

  这个挑衅设计师们也感触感染颇深。雄安站是站城一体的设计,须要兼顾铁路、轨道、公交、人防和处所业主的多种需求。设计筹划10个月内曾经沟通了几十次,如今仍在调和。欢然说,站城一体的综合交通关键我国还方才起步,须要摸着石头过河。比如,投资怎样划分?管理怎样划分?更深层的成绩是,铁路站房和城市融合,须要打破现有扶植形式,完成同一筹划、同一设计、同一扶植。

  “我们的筹划都是在反反复复中找到了最好途径。”余茂东说,京雄城际铁路引入的凤凰文明让我想到了涅槃更生,这是不怕流血、向逝世而生的豪情。铁路人也要有这类干劲,经历涅槃、冲破自我,拿出经得起汗青考验的作品。

30分钟

以中国速度成就雄安质量、样板工程

  明天,从北京城区到白洋淀要87分钟;将来,高速列车只需30多分钟就可以将乘客从北京城区带到雄安新区。中国速度紧缩了京雄之间的时空间隔,同样成就了连接千年古城与“千年大计”的京雄城际。

  专家们认为,京雄城际作为我国智能高铁的新标杆、铁路高质量生长的新样本,不克不及用单一经济维度来衡量,还要兼顾生态效益、社会效益和文明价值。这些不雅点化为绿色京雄、人文京雄、精品京雄的寻求,表如今京雄铁路扶植过程的点点滴滴。

  ——绿色是条件。“雄安站是一座绿色修建。”钟京说,光伏屋顶搜集的动力,可以或许满足车站用电的20%;雄安站履行了国度绿色修建最高的三星标准,新材料、新技巧的应用赞助站房在展示现代感的同时加倍绿色、环保。

  车站中心的“光谷”不只能为修建供给采光,节约电能,还增长了空间透风。“在这里,乘客的感到和其他高铁站是极其不合的。”欢然说,全部修建加倍开放,雨棚没有吊顶,清水混凝土装潢能让人看到外露的修建肌理,创造了人和修建对话的空间。

  绿色理念也表如今施工中。雄安站的施工现场,如火如荼又井井有条。交往前往的洒水车赓续将路面浸湿,防止扬尘。环绕着施工厂地,主动喷淋装配一向地喷出水雾——智能环保静态监测、扬尘监测及主动喷淋,为绿色施工供给了保证。从雄安站项目部到施工现场,“通畅融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的标语到处可见。

  在大兴机场站扶植中,项目部每天洒水5次,重点部位、裸露土方简直100%苫盖。施工停止后,项目部用23个小时将5个厂家70个集装箱、85个板房清理干净,合营了机场的扶植进度。

  ——人文是核心。人文的核心是看重人,尊敬人,关怀人,爱护人。在京雄城际铁路的设计中,设计师们特别提出了凤凰文明。“凤凰其色五彩,身具五德。”“是鸟也,饮食天然,自歌自舞,见则世界安定。”设计者们欲望这类吉祥之鸟,可以或许付与京雄城际独特的能量,给京津冀约21万平方千米、1.1亿人口的地盘,持续注入人流、物流、信息流。

  “届时,雄安新区可以或许与北京、天津构成半小时交通圈,便利沿线大众出行,也进步了雄安新区对周边的辐射才能,有助于京津冀地区打造世界级城市群。”中国铁设运输筹划院副总工程师陈波说。

  “高质量生长是关于人的任务。”中国城市筹划设计研究院总筹划师朱子瑜指出,修建出高品德的空间,才能吸引人、留住人、留住心。

  雄安新区正在寻求以中庸之道的中国传统聪明留住人们的心,京雄城际铁路缩小了源于个中的科技元素。

  从空中俯瞰,邻接白洋淀的雄安站状似荷叶上的一滴露水。“我们按照水文明,把站房的全体外型做成椭圆形,用蓝色突变的情势照应水文明,寓意为清来泉源,风吹涟漪。”欢然说。

  按照雄安城市筹划的请求,京雄城际铁路在雄安扶植了全国第一个全地下的牵引变电所。“困难是设备、高压电网须要透风散热,且地下空间逼仄倒霉于大型设备装置。”任超说,我们专门设计了一个吊装通道,让设备坐“电梯”抵达地下站房。为了减轻前期保护人员压力,扶植者在这个变电所的各项设备上装置了感应器材,让它成为一个智能化、无人值守的变电站。

  ——精品是目标。在京雄城际铁路扶植全过程,铁路人赓续寻求千锤百炼。

  京雄城际是我国第一条全过程应用铁路BIM标准设计的智能高铁。“京雄城际的智能化是全方位的,是扶植早期至守旧运营全过程的体系扶植,各项智能化技巧在与京雄城际铁路深度碰撞融合过程当中,也为中国铁路智能化的生长拓展了思路。”任超说,经过过程京雄城际智能化扶植,推动我国高铁智能化技巧标准进一步完美,可以或许确保智能化技巧落地应用加倍稳定。

  “攀登永无尽头。我们必须在柱子里多埋几根管线,多预留接线通道,给将来留下接入空间。”任超说,人们曾经在推敲由机械人施工、机械手臂保护机房了。将来,铁路能够会变成技巧密集、技巧抢先的行业。

  雄安站是世界第一条具有全生命周期BIM三维档案的车站。前期保护时,任务人员只需调阅材料,便可根据档案找到最好筹划。

  施工工艺大量创新。大兴机场站空中采取了水泥天然石,它的工艺比传统水磨石增长十几道工序,且流程严苛。水泥、骨料、石粉等原材料的选用标准高、误差控制严,一个环节不到位都能够形成水泥天然石开裂、紧缩、空鼓。余茂东组织技巧人员反复停止实验,经过30天的数据收集、计算分析,终究找到一套最好工艺,完成了技巧冲破。

  项目停止前,中铁北京工程局北京公司京雄城际项目部请求专利创造14项,构玉成标段综合施工总结一册,为我国铁路创新生长做出了积极供献。

  “京雄城际设计团队近300人,为了这个工程倾尽全力。但这不是我们创造的事业,是巨大的时代、故国的生长,培养了这个事业。”中国铁设京雄城际项目整体设计师肖锐说。

  “快、快、快!近30年,中国铁路生长让众人惊奇。”45岁的欢然出身在铁路边,生长为铁路人,他最深的感慨是目击铁路剧变——从0千米到近3万千米,高铁营业里程居世界之首。从引进国外机车到自立研发中兴号,技巧进步已领跑世界。每小时350千米,是今朝世界上高铁运营的最高速度。方才之前的暑运,全国铁路搭客发送量超7亿人次,相当于全中国一半的人乘火车出行……

  下一步,中国铁路将在智能化的慢车道上持续奔驰。中国国度铁路集团无限公司董事长陆东福说,中国铁路将在智能建造、智能设备、智能运营、智能养护维修、智能办事等方面大力推动技巧创新和管理创新,周全晋升中国高铁智能化程度,让人平易近大众有更多取得感,为世界高铁扶植生长供给中国筹划。

原标题:时速350千米、5G旌旗灯号全覆盖…盘点京雄城铁的“第一”
义务编辑:郑莉莉
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